נושא: האדם

המחשבה על בטיחות כל הזמן מושכת אותנו לטכניקה. לרצון לדעת מה לעשות במקרה ש… גידי פרדר מסביר למה זו טעות, ומפרט על חשיבות הפעולות האוטומטיות ברכיבה. גידי פרדר בהרצאה לBMW MOTORRAD LIVE

או על הגז, או על הבלמים. אין מצב שבו האופנוע משייט סתם כך ומחליט בעצמו. אלי פנגס עומד על הקצב.

את בן אל פגשתי פעם ראשונה מול חנות אופנועים בדרום תל-אביב. הוא רוכב ׳סטאנט׳, שזה בתכל׳ס רכיבת פריסטייל על אופנוע סופרבייק; ווילי, סטופי, החלקות – ריקוד מקסים של אדם ומכונה על רחבת אספלט.

מכירים את החיה הזו? חיה גדולה כזו, ארבע רגליים, רעמה וזנב מרשים, ובערך אחד כח סוס? כן, זאת. הוא הולך, דוהר, מזנק, נוחת, עולה לווילי. מכונה מכונה. כמו אופנוע? לא בדיוק. אבל טובה מ-א-ו-ד במה שהיא עושה.

רוכב שידע לנגן על הגז, חייב לדעת לנגן גם על הבלמים. אין שום סיבה לאבד רזולוציה בגלל שהשליטה בקצב עברה מהגז אל הבלמים. אלי פנגס עושה סדר.

ידית הגז מנגנת את המוזיקה של המנוע. אם במהלך הרכיבה אתם שומעים סתם רעש, אולי כדאי למתוח קצת את המיתרים ביד ימין ובאמת להקשיב…

חיבור טוב לאופנוע מגיע מלמטה. מהרגליים. חומר מוכר, טכניקה ידועה. אבל, אולי תתפלאו לגלות, רגליים יכולות לעשות הרבה סוגים של עבודה.

כבישים עם שדה ראיה מוגבל, רצופי פניות עיוורות, דורשים מהרוכב להתנהג כאילו הוא שני רוכבים שונים. פנייה עיוורת – או יותר נכון אילמת – לא מנדבת מידע עד הרגע האחרון. לא מעט פעמים האופנוע מתחיל להתעקל עם הכביש עוד לפני שהרוכב יודע מה קורה בכל מהלך הפנייה.

לא מעט פעמים בהדרכות שלנו אנו נתקלים ברוכבים ש״תקועים״ על הילוך יחיד בסיטואציות רכיבה שונות. זו טעות. אפילו סוג של מגבלה.

כשהמהירות עולה האופנוע יציב יותר, וצריך יותר עוצמה בהיגוי כדי להפנות את האופנוע הצידה. עכשיו, אם יותר מהר דורש היגוי יותר חזק, אז כמה חזק אפשר?

ככל שמהירות התנועה עולה אנחנו נוטים להיות יותר איטיים ומוגבלים בהיגוי האופנוע. כמו עוברים לרכוב בתוך דבש שהולך ומסמיך. אם התחושה מוכרת, שי נוה יעזור לכם לחזור לרכוב משוחררים באוויר הפתוח.

רכיבה בלי בלמים מהווה את המצע הפורה ביותר לאיפוס הרוכב ובניית המשך רכיבה יעילה ומענגת.